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行业动态>上汽通用五菱“造船出海” 与日系夺食印尼市场

上汽通用五菱“造船出海” 与日系夺食印尼市场

  • 中国经营报
  • 2017-07-17

自二战起就几乎被日系品牌独占的印度尼西亚汽车市场,终于迎来真正的“搅局者”。

印度尼西亚当地时间7月11日下午,上汽通用五菱的首个海外工厂——位于印度尼西亚西爪哇芝加朗的上汽通用五菱印尼公司开业,首款车型Confero S正式下线。该项目毗邻铃木工厂,仅仅历时两年便拔地而起。当日,印尼副总统Jusuf Kalla亲自莅临,也足以见得这个拥有2.5亿人口的最大海岛国,对于中国汽车品牌进入的重视。

值得一提的是,Confero S主要对标竞争车型为日本丰田和铃木的车型,相比日本输出印尼的技术及造型,上汽通用五菱输出车型与国内同步或更超前。“面对在当地市场颇为强势的日系品牌,我们必须拿出诚意。未来上汽通用五菱在当地投产的车型定价将主要在10万元人民币以内,以性价比和高质量抢夺市场。”上汽通用五菱印尼公司副总经理粟鸿斌告诉《中国经营报》记者。

事实上,近年来自主品牌一直尝试“走出去”,部分车企开始由当地组装向本地生产的方式转化。随着 “一带一路”倡议的提出,中国汽车品牌“走出去”也已经从单一的产品贸易,逐渐向技术、人才与资本共同输出的海外产业战略布局转变。

虎口夺食

一直以来,日系车在印尼占据90%以上的市场份额,而上汽通用五菱想要打入印尼市场,首先要与日系汽车品牌展开正面交锋。“我们要抢夺日系车的市场份额,如果年销量可以达到10万辆,将在印尼占据10%左右的市场份额,这样的竞争并不轻松,但我们很有信心。”上汽通用五菱印尼工厂负责人直言。

一直以来,在印尼市场冲破日系汽车品牌的封锁都颇为不易。“之前通用、福特先后退出了印尼市场。”在粟鸿斌看来,其主要原因在于没有实现本土化生产,售后服务跟不上,影响到品牌口碑。而上汽通用五菱正是希望借助本地化建厂,撕开印尼市场日系汽车一家独大的口子,分食东南亚汽车市场份额。

据上汽集团董事长陈虹介绍,总投资超过7亿美元的上汽通用五菱印尼工厂,在不到两年的时间就实现了建成投产,为印尼当地带来超过3000个就业岗位。

“上汽通用五菱印尼工厂投产后将具备年产12万辆整车的能力。”上述负责人介绍,“2017年将有约50家覆盖印尼全国的销售服务网点投入运营。”据悉,该工厂主要向印尼市场供应五菱品牌旗下成熟的MPV及其他产品,未来还将逐步从印尼出口至东盟国家。“当地多子女家庭导致SUV及MPV占据了绝大多数市场。”粟鸿斌解释说。

上汽通用五菱虽首度在海外建厂,但其在开拓海外市场方面已经积累了一定经验,并取得不错的成绩。数据显示,2011年至2016年,上汽通用五菱累计出口137754台套,覆盖海外40多个国家,在中国微客细分市场出口销量排名第一。其中,2016年全年整车出口11642辆,散件出口10858台套。出口创汇1.39亿美元,其中技术许可费172万美元。(2009年,企业年销超过100万辆;2015年,企业年销超过200万辆;2016年,企业年销超过213万辆。)

抱团出海

值得一提的是,上汽通用五菱印尼工厂还实现了我国汽车制造业的“抱团出海”,实现本地化采购策略。

在上汽通用五菱印尼占地60公顷的工厂中,主机厂占地30公顷,供应商园区也占地30公顷投资额为1.18亿美元。而在刚刚投产的园区内,包括五菱工业等零部件企业已同时投入运营。据悉,目前已有15家供应商企业入驻上汽通用五菱印尼工厂的零部件园区,其中包含来自中国的五菱工业、凌云、宝钢等,也包括美国的耐世特和来自德国的曼胡默尔等。

据悉,上汽通用五菱印尼公司是中国汽车品牌首次在海外投入设备(同步输出冲压、焊接、涂装、总装四大制造工艺)、资源独立建厂,输出品牌及产品,形成完整的供应链体系、制造体系、销售服务体系。分析认为,上汽通用五菱印尼公司实现了中国汽车企业知识产权、品牌与产品、人力资本与团队,业务运营及管理模式等全方位向海外输出,同时还将带动国内汽车零部件制造企业和其他中国配套企业共同参与国际化经营,共同实现产能转移。

此外,上汽通用五菱一直致力于校企合作联合培养国际化技术技能型人才。公司通过与柳州城市职业学院合作,成立由印尼当地院校和柳州城市职业学院共同管理的海外分校,为日后海外工厂的可持续良性发展做好准备。

谋局海外

事实上,近年来不少中国品牌车企均在探路海外。前不久,吉利汽车收购宝腾汽车布局东南亚市场也曾引起业内广泛关注。在“一带一路”的政策利好下,国内各大车企通过纷纷加大海外市场布局,包括吉利、华晨、长安、广汽、北汽、长城等在内的主流中国本土汽车品牌都纷纷亮出了海外扩张的计划。

目前,中国车企在海外市场的布局主要分为三种方式:除了自主建厂,还包括海外并购和当地组装。

上汽通用五菱印尼公司的建成投产,是上汽通用五菱认真贯彻落实国家“一带一路”战略构想,从单一的整车出口贸易模式,向多元化“走出去”业务格局的重大转变,并带动汽车全产业链一起走出去,深度参与海外市场全价值链竞争。

选择在海外自主建厂是降低成本最直接有效的途径,不仅可以规避整车出口的高税率,还能够充分利用当地开放政策、市场环境和资源拓展海外业务。但同时资金需求量大,面临的市场风险也较高。上汽通用五菱印尼工厂正是这一类型的典范。

而在此之前,海外并购和当地组装的方式更为常见。直接并购虽然耗资巨大,但对技术实力和品牌形象的提升效果也显而易见。前不久,吉利汽车刚刚完成大刀阔斧的海外并购活动。吉利汽车集团收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus Group)51%的股份,吉利汽车集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

此外,当地组装是目前中国车企在海外发展最主要的一种销售方式,主要以在国内生产完的散件进行出口,并在当地组装销售,从另一方面也能有效地降低关税等成本。因此,几乎每一个“走出去”的自主车企都会在当地布局组装工厂生产线。

如今,中国汽车企业走出去虽已取得了一定进展,但发展空间仍旧巨大。中汽协数据显示,2016年中国汽车销量达到了2802.8万辆,全球汽车销量达到8424万辆。而2016年中国汽车出口仅为70.8万辆。随着中国汽车品牌不断深入海外市场,未来这一蕴藏巨大潜力的蓝海也将得到进一步挖掘。