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行业动态>“缺芯”带动二手车火爆,“保值率”背后却藏着误解和偏见

“缺芯”带动二手车火爆,“保值率”背后却藏着误解和偏见

  • 汽车公社
  • 2021-10-26

       芯片危机,成了今年车市最大的“灰犀牛”。

       伴随着全球性的芯片短缺越演越烈,汽车产业链和价值链也引发了一系列的连锁效应。在消费端最显著的影响,是新车产能不足导致的提车慢,以及二手车市场的普遍涨价和热度飙升。

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       特别是在新车供应不足的背景下,二手车市场也越来越火爆,基于消费刚需的相对强劲,更多购车者开始把目光转向二手车。

       用于衡量二手车价格变化趋势的Manheim指数显示,美国二手车价格指数今年持续飙升,9月以后更是创下4月之后的最高月度涨幅。在中国市场,二手车业务也呈现出一片火热的热闹景象,那些畅销车型的二手价格普遍上涨,甚至出现经销商原价回收二手车的情况。

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       在这样的宏观市场环境下,二手车领域的汽车剩余价值,也就是业界津津乐道的“残值率”再次被大家重视起来。汽车是消费者长期使用的大件,那些残值率较高的车型,自然在二手车市场更受欢迎。

       目前,保值率算法都是以二手车价格除以新车指导价来计算,新车折扣越大,其实保值率越低。实际上,这样的算法并不能直接体现一辆车真正的保值率,“保值率”的背后,却藏着业界一直以来的误解和偏见。

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         被误解的“二手车保值率”

        保值率是给消费者作为购车参考的一个重要数据,那些保值率高的车型,在二手车市场更容易成为“香馍馍”。正因为此,无论是市场层面还是消费者层面,二手车保值率的高低,已经成为直接影响消费决策的关键指标。

        保值率,有个约定俗成的计算公式。

        一直以来,很多评测机构为了保证保值率的统一性,习惯采用“二手车价格÷新车官方指导价”的方法计算,然而,这种计算方式有其局限性。

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         为什么这么说?

        部分品牌由于需要加装配置等原因,市场终端成交价往往高于官方指导价,如此一来,其高保值率便不是客观的真实反映。反过来,部分车型从正式上市到终端开始有折扣,时间间隔其实非常短,考虑到折扣价格的复杂性,照搬上述公式难免有失公允。

        一言以蔽之,厂商指导价不是新车的真实价值,新车终端价格才是新车真实价值体现,保值率应该基于新车终端价格计算。那么,何为保值率的正确算法?

        保值率=二手车价格÷新车终端交易价。

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       咱们可以用数据来举例:

       甲车,官方指导价20万元,终端交易价为16万元,二手车价格为10万元;乙车,官方指导价同样是20万元,车主终端交易价为18万元,二手车价格为10万元。按传统的计算公式,两车折损率都是50%。

       实际上,乙车的折损明显要高于甲车。

       如果按照合理的计算方式,甲车的保值率其实是在60%左右,乙车的保值率则能到55%左右。

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        扒开真相,德系不输日系

       有一个现象,值得我们玩味。

       一直以来,日系车在诸多保值率榜单上一直排名靠前,很多热销车型的保值率一直要高于同级别的德系、美系竞争对手。

       究其原因,主要是因为日系厂商指导价低,折扣小,基于厂商指导价计算,保值率更高。与之相反,德系车指导价高,折扣高,如若同样按照厂商指导价计算,最终计算出来的保值率往往较低。

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       正因为此,保值率应该基于终端成交价计算,更合理。按照真实的保值率算法,德系车型保值率明显提升,很多日系车德系车的保值率差距会明显缩小,甚至还能持平,日系车的保值率也不再高高在上。

       《汽车公社》编辑也在最近走访了上海和广州的几家汽车经销商,这些深耕一线的销售普遍反馈,如果按照更合理的保值率算法,也就是“二手车价格÷新车成交价”来计算,大众系、特别是一汽-大众的二手车保值率其实一直较为稳定,且保值率也更高。

        一位经销商经理告诉《汽车公社》编辑,就拿同级别的一汽-大众宝来和东风日产轩逸为例,两款车都是二手车市场炙手可热的产品,且官方指导价几乎都卡位在10万元-15万元区间。“宝来现在最高让利4万元,轩逸2万元左右,如果按照真实的保值率算法,两款车的二手车保值率其实相差无几。”

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        在保值率领域,为何一汽-大众可圈可点?

       一方面,要得益于德系车本身过硬的产品价值,以及上文介绍过的“指导价高,折扣高”地特点,按照厂商指导价计算,最终计算出来的保值率自然名列前茅。

        另一方面,和一汽-大众的前瞻性部署也有关系。从去年开始,一汽-大众就启动了“价格价值战略”,以用户为中心,按产品生命周期节奏,通过增加用户高需求、高价值的装备,丰富产品装备,提升产品价值及保值率。

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       一汽-大众内部人士告诉《汽车公社》,自从启动了“价格价值战略”以来,去年至今新发布的所有车型,都按照新的战略全面提升了产品价值和硬核实力,包括高尔夫家族、CC家族、揽境、速腾2021年升级版等新车都在保值率领域有了新的突破。

        一位长期在长三角地区从事二手车交易的销售则表示,一汽-大众这几年的二手车保值率一直很突出,特别是自去年以来,很多车型的保值率更是可圈可点。“很多三年左右的二手车,保值率能维持在7.5到8折左右,这样的成绩如若横向比较,已经非常不错了。”

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       值得一提的是,自一汽-大众重回国内销量冠军之后,其销量基盘和市场领导力的优势也越发明显。再加上旗下高尔夫家族、揽境、速腾等重磅车型的保值率持续提升,无论是在新车市场,或是二手车市场,其统治力也在与日俱增。

       而从更高的视野来看,抛弃那些因传统算法带来的误解和偏见,在更科学的计算体系之下,最受益的,其实还是广大消费者,以及更多的市场主要参与者们。