尽管厂家提供了折扣、政府出台了税收激励措施，使得电动汽车的价格与燃油车的价格相当接近，但是美国纯电动汽车注册量在5月份再次出现下跌。

5月美国电动汽车注册量再次下滑

标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据显示，整体来看，美国轻型汽车市场的注册量在5月份微跌1%，约为140万辆；今年前5个月，美国轻型汽车市场的注册量增长4.7%，达到690万辆。

其中，美国新电动汽车今年5月的注册量较去年同期下降5.9%至99,053辆，占当月美国轻型汽车市场的7.1%，低于2024年5月的7.5%。这也是美国电动汽车月度注册量自4月以来连续第二个月出现下滑。需要指出的是，该数据不包括混合动力汽车。

不过，今年1月至5月期间，美国电动汽车的注册量仍高于去年同期，同比增长7.4%，达到506,807辆，市场份额相对稳定，为7.3%。

从品牌来看，电动汽车领导者特斯拉的注册量继续下跌。5月份，该公司在美国的注册量下降12%至42,861辆。在过去的18个月里，特斯拉对其销量较高的车型Model Y和Model 3进行了更新，但这两款车型仍属于第一代产品。于2023年11月上市的特斯拉Cybertruck皮卡车型，目前销量已开始下滑。根据标普全球汽车的数据，该车型5月份的注册量较去年同期大跌54%，仅为1,806辆。

相比之下，通用汽车旗下新车型的注册量实现了强劲的增长。其中，雪佛兰品牌的电动汽车注册量在5月份飙升122%，达到8,389辆；凯迪拉克增长33%，达到3,920辆；GMC劲增111%，达到2,057辆。除了特斯拉Model Y和Model 3之外，上市仅一年的雪佛兰Equinox EV是5月份美国唯一一款销量突破5,000辆的电动汽车。

此外，Rivian R1S跨界车5月份的注册量较去年同期下降30%，仅为1,947辆；新款讴歌ZDX的注册量则从去年同期的66辆猛增至1,987辆。

税收抵免政策结束将影响电动汽车的发展

《美国汽车新闻》的报道称，美国电动汽车的普及之路仍充满挑战，即便在9月30日7,500美元的电动汽车税收抵免政策到期之前也是如此。

标普全球汽车分析师Tom Libby表示：“总体而言，（5月）电动汽车的表现相当普通。”Libby称，虽然电动汽车的价格通常高于汽油车或混合动力车，但汽车制造商的折扣以及政府的补贴已经将价格差距缩小。“电动汽车销量不佳这一事实意味着它们存在其他问题，续航里程、充电基础设施以及产品布局等方面的问题。”

考克斯汽车（Cox Automotive）在6月19日的一份报告中称，5月份美国新电动汽车的平均交易价格为57,734美元，比非电动汽车高出9,644美元。但每辆电动汽车还有平均8,226美元的优惠，是非电动汽车的两倍多。考克斯表示，包括讴歌ZDX、起亚EV6、福特Mustang Mach-E和日产Ariya在内的许多电动车型，“其实际价格低于40,000美元（从平均交易价格中减去特定车型的平均优惠金额）”。

研究机构AutoPacific公司的总裁Ed Kim表示，包括本田Civic和斯巴鲁Forester在内的热门车型提供了混合动力版本，极具吸引力，导致部分消费者放弃纯电动车型。“混合动力汽车不需要驾驶者改变任何驾驶行为。对很多人来说，这是获得更高效率的更简单途径。”考克斯估计，5月份，美国电动汽车的库存天数为111天，比汽油车和混合动力车的库存天数高出约30天。

Kim指出，丰厚的补贴、低息贷款、租赁协议以及政府补贴等措施表明，许多购车者对电动汽车的重视程度不及同等配置的汽油车，并且在购车前会期望获得大幅折扣。

分析师表示，电动汽车的销售情况也受到了不断变化的监管环境的显著影响。在唐纳德·特朗普于去年11月当选美国总统后的几个月里，美国电动汽车的销量大幅增长，因为消费者希望赶在特朗普取消电动汽车税收优惠之前充分利用这一补贴。不过，随后美国电动汽车市场出现了短暂的平静期。Kim表示，到了4月和5月，电动汽车的销量有所下降，因为消费者的消费计划已经提前完成。

7月初，美国国会通过的全面税收与预算法案，宣布将在9月底取消购买或租赁新电动汽车可享受的7,500美元税收抵免，以及二手电动汽车4,000美元的税收抵免。Kim认为，“未来几个月我们可能会看到新一轮的电动汽车恐慌性购买潮。目前市场上有大量的电动汽车库存”，而且如果没有政府补贴，即使电动汽车销量在今年夏季出现增长趋势，但在秋季之后将会放缓。

除了取消税收补贴外，电动汽车还面临着自4月起开始实施的汽车关税带来的更高成本。分析人士表示，即使是在美国组装的车型也包含一些进口零部件。

近几个月来，多家汽车制造商已取消了部分电动汽车投资计划。 Kim表示：“随着年底临近，电动汽车的市场份额可能会逐渐减少，因为届时税收补贴将会取消，而电动汽车的售价也会因此大幅上涨。”