加拿大统计局的最新数据显示，受美国和加拿大关税争端的影响，6月加拿大从墨西哥进口的乘用车价值总额达10.8亿加元（合7.84亿美元），超过从美国进口汽车的9.5亿加元。这是自上世纪90年代初有月度数据记录以来，加拿大市场的墨西哥产汽车月度销量首次超越美国产汽车。

特朗普政府对进口汽车加征25%的关税，打破了长期以来墨西哥、美国和加拿大三国间车辆及零部件基本自由流通的体系。对于符合《美墨加自由贸易协定》的轻型汽车和皮卡车型，关税仅适用于非美国产零部件。但这一小规模的缓解措施，未能修复美国和加拿大之间紧张的关系。

图片来源：福特汽车

作为反制措施，加拿大宣布对美国组装的汽车征收关税，其征税结构与特朗普政府的关税政策大致相似。不过，加拿大政府也对维持加拿大境内生产制造和持续投资的车企给予了关税减免优惠。

作为美国产轻型汽车和皮卡最大的出口目的地，加拿大汽车进口格局的转变，可能成为衡量特朗普关税政策将如何重塑美国汽车行业的一个晴雨表。

美国商务部的数据显示，2024年，包括汽车零部件行业在内，美国对加拿大的汽车贸易处于顺差状态。美国向加拿大出口的整车，超过对德国、墨西哥和中国的出口总和。

通用汽车和福特汽车等车企，通常以美国生产的车辆供应加拿大市场。福特目前在安大略省唯一的一家加拿大组装厂没有进行任何生产，但该公司已承诺明年将开始在该工厂生产F系列重型皮卡。

尽管美国对加拿大的汽车出口下降，墨西哥对加拿大的汽车出口跃居首位或难持续。数据显示，今年2月和3月，在潜在关税威胁下，汽车制造商都赶在关税生效前加紧出货，加拿大从美国进口汽车的价值总额大幅上升，月均进口额达到25亿加元，相比之下，加拿大去年从美国进口汽车的月均进口额仅略高于18亿加元。这一数字远高于加拿大从墨西哥进口的汽车总额。

当前，主要的汽车制造商们大多没有通过大范围提价来抵消关税带来的更高成本。相反，他们将部分生产转移到美国，或调整供应链，向美国消费者销售“美国制造”的汽车。

Cox Automotive的分析师Erin Keating表示，尽快消除贸易协议的不确定性至关重要。她说，美国政策制定者应当充分认识到，美国之所以能吸引汽车制造业投资，部分原因在于其在包含墨西哥和加拿大的更大的北美汽车供应链中所处的关键地位。

然而，没有迹象表明特朗普会放弃推动更多制造业回流美国，这意味着全球汽车供应链的重塑将持续数年。

加拿大汽车制造商协会首席执行官Brian Kingston表示：“我们现在看到的是一种不情愿的接受——或许这是一个新的常态，未来关税将长期存在。”不过，他补充称，希望美国和加拿大能达成更好的协议。

Kingston称，“企业该如何应对关税政策？有没有办法通过转移生产来降低关税？是否要将增加的成本转嫁给消费者？这些都是企业正在努力解决的悬而未决的问题。”