据外媒报道，美国加利福尼亚州州长加文·纽森（Gavin Newsom）日前表示，该州不会延续将于本月底到期的每辆车最高7,500美元的联邦电动汽车税收抵免政策。此举意味着加州将放弃其此前重启州级电动汽车补贴的承诺。

纽森去年曾承诺，若特朗普政府落实竞选期间取消7,500美元联邦电动汽车税收抵免的威胁，加州将出手干预。但由于该州正面临财政赤字，这一计划最终受阻。

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纽森在旧金山记者会上强调：“我们无法弥补联邦政府对电动汽车税收抵免的破坏性政策。”这位民主党籍州长表示，加州将继续支持电动汽车基础设施建设，但“不会提供我们无力承担的直接补贴”。

加州州长纽森的这一表态，无疑击碎了Rivian Automotive、现代汽车和大众汽车等制造商近期的期待——这些企业原本希望美国最大的汽车市场加州能够填补政策空白。据悉，上述车企曾联合敦促加州州政府设立每辆车最高5,000美元的州级电动汽车购置激励方案。

特朗普总统在竞选时承诺将取消拜登政府此前推出的多项电动汽车扶持政策。美国国会在特朗普上台后通过了一项重大税收法案，规定电动汽车税收抵免政策将于今年9月30日到期，结束了美国联邦政府持续多年的电动汽车购置补贴。

在9月19日的记者会上，纽森还将矛头直指底特律的传统车企，直言通用汽车及其首席执行官Mary Barra“背叛了加州民众的信任”。

纽森对Barra的指责，源于美国国会今年早些时候投票否决了加州原定于2035年实施的燃油车销售禁令。这位州长指出，通用汽车正是阻挠该法规实施的主要推手。而根据加州政府2020年发布的评估，此项禁令可使温室气体排放量减少35%以上。

针对相关控诉，通用汽车方面表示不予置评。

根据非营利组织税收基金会（Tax Foundation）8月份的一份报告，加州原有的电动汽车税收抵免计划已于2023年到期，目前全美有17个州提供不同形式的电动汽车购车税收优惠，而加州已不在其列。不过，加州州长办公室表示，随着州领导人计划从一项促进环保项目的碳交易计划中调拨数亿美元资金，加州可能于明年重启电动汽车税收抵免政策。

根据汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）的数据，加州的电动汽车销量约占全美总销量的27%。这一市场规模使该州成为推出替代性电动汽车激励措施的最佳选择。

恢复激励措施也得到了加利福尼亚州空气资源委员会的支持，该委员会于今年8月联合其他五个州政府部门共同建议，加州政府应动用可用财力填补联邦电动汽车税收抵免政策取消后的空白。