10月21日，通用汽车公布，今年第三季度，其全球营收同比持平，达486亿美元；调整后的息税前利润（EBIT）同比下降18%至34亿美元；由于该公司缩减电动汽车生产计划产生一次性费用，净利润同比大跌57%至13亿美元。据悉，自今年4月份关税政策实施以来，通用汽车已累计损失11亿美元。

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值得注意的是，今年第三季度，通用汽车在北美地区的税前利润同比大跌37%至25亿美元；其在该地区的营收同比微降1.5%至406亿美元。在中国市场，通用汽车正推进业务重组，今年第三季度，其股权收入达8,000万美元，而去年同期则亏损1.37亿美元。

同时，尽管通用汽车将其2025年净利润预期的上限从95亿美元下调至83亿美元，但该公司仍将其2025年调整后的息税前利润预期区间从此前的“100亿至125亿美元”上调至“120亿至130亿美元”。

通用汽车首席执行官Mary Barra向股东表示：“2025年预期上调反映出我们对公司发展轨迹的信心。”

Mary Barra在10月21日致股东的信中指出，曾为新电动汽车销售提供支持的7,500美元联邦税收抵免被取消，是“短期美国电动汽车普及率将低于预期”的原因之一。

值得注意的是，由于美国总统特朗普的政策给美国汽车市场注入了不确定性，各大车企纷纷重新调整电动汽车投资与生产计划。特朗普政府于9月底取消了电动汽车税收抵免政策，并废除了燃油经济性及排放标准，这使得企业更倾向于销售利润更高的燃油车，同时减少电动汽车的生产。

尽管近期美国电动汽车销量出现增长（部分原因是消费者为赶在9月30日美国联邦税收抵免政策到期前享受优惠而纷纷购车），但车企仍在缩减电动汽车业务。

据悉，通用汽车今年第三季度在美国的销量同比增长8%，其中电动车交付量翻倍，超过6.6万辆（含乘用车与卡车）。然而，10月14日，通用汽车曾在一份监管文件中表示：“随着美国政府近期出台一系列政策调整，包括终止部分电动汽车购买相关的消费者税收抵免优惠以及放宽排放标准等，我们预计美国电动汽车的普及率将放缓。”

通用汽车也于10月14日宣布计提16亿美元相关支出，用于重新评估其电动汽车产能。该公司在监管文件中称，与电动汽车产能调整相关的非现金减值及其他支出总计达12亿美元；剩余支出则与终止电动汽车投资相关合同、达成商业和解有关，且将产生现金影响。

Mary Barra在信中写道：“相关工作仍在进行中，已导致第三季度产生一笔特殊支出，预计未来还将有额外支出。通过迅速且果断地采取行动解决产能过剩问题，我们有望在2026年及以后减少电动汽车业务的亏损。”

由于电动汽车转型步伐放缓，通用汽车如今预计，其盈利性较强的内燃机汽车将有更长的市场窗口期。通用汽车计划在2027年底前，向美国三家组装厂投资40亿美元，以扩大燃油车产量，包括将雪佛兰Blazer的生产从墨西哥转移至美国田纳西州。

这是通用汽车为抵消美国总统特朗普对进口汽车及零部件加征关税所采取的策略之一。该公司此前曾表示，在采取措施缓解部分影响之前，该公司今年的关税成本预计将达到“40亿美元至50亿美元”。通用汽车如今表示，若当前关税税率维持不变，其今年关税支出预计将在“35亿美元至45亿美元”之间，低于此前预期，且约35%的关税成本可通过其他方式抵消。

特朗普上周将一项关税抵消政策延长至2030年4月——汽车制造商在美国组装的汽车，可获得相当于其总标价3.75%的关税抵消。该政策原本计划在明年降至2.5%，并于2027年逐步取消。美国本土生产的发动机预计也将获得类似的关税减免。

Mary Barra在致股东的信中写道：“厂商建议零售价（MSRP）抵消计划将有助于未来五年提高美国产汽车的竞争力；通用汽车在增加美国本土采购和扩大制造规模方面已具备显著优势，而我们的相关投资将进一步巩固这一地位。”

通用汽车首席财务官Paul Jacobson表示，该公司仍专注于严格的库存管理策略，目标是使其北美地区利润率恢复到“8%至10%”。同时，Paul Jacobson称，新的关税抵消政策“将在一定程度上缓解通用汽车今年的关税负担”。

10月21日，通用汽车的股价上涨15%，收于66.62美元。