据外媒报道，印尼汽车工业协会（Gaikindo）的最新数据显示，2025年10月该国新车销量为74,019辆，较去年同期的77,404辆下降4%，而去年同期的汽车销量本就处于低位。

这一疲软态势背后的原因是印尼有购买大型耐用品意愿的消费者越来越少。印尼政府最新数据显示，2025年第三季度该国国内生产总值增长率从第二季度的5.12%小幅放缓至5.04%，主要拖累因素来自私人消费，其增速由5.0%微降至4.9%。尽管在过去一年里，印尼央行已累计降息150个基点，将利率降至4.75%，但仍未有效激活消费市场。

图片来源：丰田印尼

今年前10个月，印尼汽车市场销量降至635,844 辆，降幅超11%；而去年同期该国汽车市场销量就已同比下滑15%，至711,064辆。其中，轻型乘用车销量同比去年下降12%，为486,350辆；商用车销量下降5%，为149,494辆。

就品牌来看，日本各大车企今年前10个月在印尼的销量同样走低：丰田销量降至202,376辆，降幅为14%；大发销量下跌超23%，至107,090辆；三菱销量为56,516辆，同比下降5%；本田销量为50,270辆，降幅高达35%；铃木销量为49,803辆，同比下降9%。此外，印尼政府推出的“经济节能汽车”计划所涵盖的小型燃油乘用车，同期累计销量骤降35%，至97,556辆。

与日本车企形成鲜明对比的是，中国汽车品牌在印尼市场的影响力在不断扩大，并在过去两年直接推动当地纯电动汽车销量大幅增长，这也让日系车企面临日益加剧的竞争压力。2025年前10个月，印尼纯电动汽车销量实现翻倍增长，达69,456辆。其中比亚迪及旗下腾势品牌合计销量达37,637辆，位居榜首；上汽通用五菱以9,462辆紧随其后，奇瑞及旗下欧萌达品牌则以7,150辆位列第三。

比亚迪近期在印尼推出了小型纯电动车型Atto 1，起售价为1.95亿印尼盾（约合11,800美元）。该车型已于10月开始向经销商交付，当月交付量达9,396辆。

产量方面，2025年前10个月，印尼汽车总产量同比下降4%至957,293辆。不过同期该国整车出口量逆势增长9%，达427,033辆，为汽车产业发展提供了一定支撑。