德国保险业协会旗下事故研究机构（UDV，Unfallforschung der Versicherer）发布的一项专项研究显示，纯电动汽车整体事故表现与传统燃油车接近，但在部分特定场景下呈现出不同的事故模式，其中包括低速行驶时的行人碰撞风险，以及采用单踏板模式车辆可能存在的误操作问题。

UDV 对保险机构事故数据库中的近 500 起严重交通事故进行了详细分析，并将纯电动汽车型与同级别燃油车型进行对比，覆盖微型车、小型车、紧凑型车、中型车以及高级车型等多个级别。

研究指出，电动汽车驾驶员整体造成事故的频率与燃油车相比没有明显异常，且在部分情况下，电动汽车驾驶员出现失控、酒驾或毒驾相关事故的比例更低。不过，研究人员发现，电动汽车在一些具体事故类型中存在区别于燃油车的特点。

其中，低速行驶环境下的行人碰撞事故成为 UDV 重点关注的问题。研究发现，电动汽车在从静止状态起步、倒车，以及黄昏或夜间低速转弯时，发生行人与车辆碰撞的情况更为突出。UDV 负责人克斯汀 · 蔡德勒（Kirstin Zeidler）表示，这一结果印证了此前关于行人可能更难察觉电动汽车接近的相关线索。

由于电动汽车失去了传统燃油发动机的声音，车辆在低速状态下的环境提示能力有所降低。德国自 2021 年起要求电动汽车在低于 20 Km/h 行驶时必须发出声音提醒，但 UDV 认为，目前部分车辆的人工驾驶声音可能仍不够明显，或者无法让行人明确判断其来自汽车。

此外，UDV 研究还分析了单踏板模式带来的潜在影响。所谓单踏板模式，是指车辆通过能量回收系统，让驾驶员主要依靠加速踏板完成加速和减速操作，不代表车辆没有制动踏板。

在这一模式下，驾驶员踩下加速踏板车辆加速，松开踏板后车辆通过动能回收进行减速，部分车型甚至可以实现接近完全停止的效果，从而在日常驾驶中减少了制动踏板的使用频率。

研究人员表示，这种驾驶方式可能改变驾驶员长期形成的脚部操作习惯。当车辆突然出现紧急情况时，部分已经习惯单踏板逻辑的驾驶员可能因为肌肉记忆影响，出现需要制动时误踩加速踏板的情况。

UDV 指出，相关事故主要发生在车辆起步等低速场景，分析结果显示，在已确认与踏板误操作有关的事故中，接近一半的涉事驾驶员年龄超过 75 岁。

蔡德勒表示，年龄较大的驾驶员可能由于长期形成的驾驶习惯更难改变，同时面对突发情况时反应速度下降，因此在该类事故中的比例较高。不过，UDV 也强调，目前仍需要进一步研究，以确定单踏板模式与事故风险之间的具体关联程度。

除了踏板操作问题，UDV 此次研究还关注了电动汽车自身结构带来的安全特点。研究显示，小型电动汽车相比同级燃油车在车内乘员保护方面存在一定优势，原因包括更高的车身重量以及较新的安全配置。不过，研究人员同时指出，车辆重量差异可能增加碰撞双方中较轻一方的受伤风险，因此仍需要关注交通参与者之间的安全平衡。

UDV 认为，相关研究结果并不意味着电动汽车本身存在更高事故风险，而是指出了随着电动汽车普及，需要针对新的驾驶特点优化安全设计。UDV 建议未来进一步提升电动汽车低速状态下的声音提示效果，让驾驶员和车外人员能够更清楚识别车辆状态；同时，可通过更明显的车内外提示信号、主动安全系统等方式，降低起步阶段与行人、障碍物发生碰撞的可能性。

IT之家查询获悉，截至 2026 年 1 月 1 日，德国道路上约有 200 万辆电动汽车，占该国注册乘用车总量约 4%。德国保险业协会预测，到 2040 年，电动汽车可能占德国乘用车总量约 60%。

UDV 表示，随着电动汽车数量持续增加，针对新型车辆使用方式和事故特点开展进一步研究，将有助于完善后续安全技术和法规设计。

此次研究的数据来源包括保险机构事故数据库中的近 500 起严重事故分析、相关文献调查，以及针对 238 名用户开展的在线调查，但 UDV 同时指出，该样本并不能完全代表全部交通事故情况。