近日，生态环境部机动车排污监控中心（VECC）刊登了国六轻型车车型环保信息公开汇总，截至2018年12月13日，共有54家企业838个车型（1402个信息公开编号）630363辆车进行了国六环保信息公开。

  国六标准被称为汽车史上最严法规，有的车企准备充分，有的力不从心。透过信息公开可以发现，有的企业仅有屈指可数的几款车型，有的企业公开信息一长串，一个页面都写不下。在国六标准面前，汽车企业明显苦乐不均。

  ♦ 实施时间被推迟

  我国排放法规愈加严格，国六更是被称为有史以来最严排放法规，但从国五到国六的实施时间却比以往大幅度缩短，留给企业的准备时间并不多。

  2000年7月1日，国1标准实施，开启了我国实施排放标准的新纪元。伴随着汽车发动机进入电控时代，2008年7月1日，我国实施国3标准，排放法规迈上一个新台阶。从国3到国4，间隔3年时间，而从国4到国5，间隔了5年时间，国六排放标准实施时间分为“国六a”和“国六b”两个阶段，分别为2020年7月1日和2023年7月1日。

  相对而言，从国五到“国六b”间隔了6年时间，企业似乎有充分的准备时间，但是，北京、天津、河北、山东、山西、河南、广州、深圳市、海南省都曾表示提前实施国六标准，所以留给汽车企业的时间其实并不充裕。

  但之后，多地认为国六标准似乎又走得太快，又纷纷推迟实施时间。广州市决定轻型汽车国六排放标准执行时间推迟至2019年7月1日；北京、深圳都推迟至2019年7月1日。

  一位业内人士告诉《中国汽车报》记者，多个地方公布实施国六标准的时间提前之后又推迟，存在着多种因素，其中有一个共性因素是，各地符合国六排放的车辆还不够丰富，消费者购买余地不足。推迟一段时间，汽车企业可以利用这段时间给4S店供货。

  ♦ 国六难度较大

  汽车企业普遍反映国六标准的难度较高，非常考验汽车企业的技术能力。国六标准的难度较大体现在八个方面，测试循环不同、测试程序要求不同、限值要求加严、增加了实际道路行驶排放、加严了蒸发排放控制要求、增加了排放质保期的要求、提高了低温试验要求、车载诊断系统（OBD）控制要求。

  在八个方面之中，从NEDC转变为WLTC和限值更加严格，也最有挑战性。。

  国五标准之前，汽车企业一直用NEDC工况，他们使用多年后已对此非常熟悉，而WLTC与NEDC有一定的差别。WLTC的工况（速度）曲线瞬态变化明显，最高速度达到131km/h，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

  测试程序也有不同，更重要的是限值提高幅度比较大。国六标准相比国五加严了40%~50%。另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。这对汽车企业来说有不小的挑战。

  全国乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时，总结了实施国六标准在技术上的改进项目，其中主要有：增加催化剂用量、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、增大炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。

  国五之前，我国分别规定了汽柴油车的排放限值，柴油车的排放限值比汽车油车相对宽松一些。但国六标准首次采用燃料中立原则，柴油车升级难度高于汽油车。据部分汽车企业反映，国五升级国六后，轻型汽油车单车升级成本约需1500元，轻型柴油车单车升级成本约需5000元。这些增加的成本也将转嫁给消费者，从而在一定程度上降低消费者的购买力。

  崔东树说：“这些都是技术难题，解决技术问题需要时间，一般来说，汽车技术升级有准备期、导入期等几个阶段，提前4年实施国六标准，解决技术难题的压力骤然增大。各家企业都面临‘时间紧、任务重’的压力。”

  《中国汽车报》记者在采访中了解到，为了尽快符合国六标准，多家汽车企业研发部门技术人员几乎节假日无休。

  ♦ 汽车企业苦乐不均

  在VECC刊登的630363辆国六环保信息公开中，国内生产企业41家、612个车型、535922辆，国外生产企业13家、226个车型、94441辆。

  从总体数量来看，国内企业远超国外企业，但是，国内企业数量众多，平均数量产东占优，国内企业平均近每家15个车型，国外企业每家平均约17个车型。国外企业表现一定的优势。在国内汽车企业之中，合资企业占有一定的优势，普遍有较多的车型上榜，有的自主汽车企业仅有寥寥数款车型公开信息。在国六即将到来之际，汽车企业的苦乐不均已较明显。

  在商界，人们常说：谁掌握了标准，谁就拥有话语权。在国五标准之前，我国排放标准几乎照搬欧洲标准，测试工况使用欧洲的NEDC。我国在制定国六标准时，虽没有完全照搬欧洲体系，但是测试工况依然没有摆脱欧洲的影响，国六测试标准选择采用WLTC工况。

  欧洲从2017年9月起，从NEDC更新至WLTC。在更新之前，欧洲汽车企业已多年参与WLTC体系的建立，相对来说，国内自主汽车企业比欧洲汽车企业掌握标准的时间已延后很多年。欧洲汽车企业只需要把掌握的标准导入合资汽车企业中，合资汽车企业节省了熟悉、开发和掌握时间，比自主汽车企业先一步把标准体系用到产品开发与生产之中。

  WLTC针对欧洲的气候和地势特点制定标准，我国的地理和气候特征与欧洲相差较大，国内自主汽车企业需要根据我国的地理和气候特征重新进行标定，这也需要花费大量的时间以及人力物力。多位汽车企业的技术人员告诉《中国汽车报》记者，标定工作无法在实验室完成，必须实地进行，在全国不同的地方进行实验。我国东西、南北地理和气候特征相差较大，国六标准是全国性标准，未来生产的车辆必须符合全国各地的国六标准要求，这造成标定工作的难度较大。

  我国酝酿国六标准之时，中国工况也在紧锣密鼓地进行研发，这是马凯副总理亲自推动的中国汽车产业第一个基础性标准，意义非常重大。中国工况完成之时，也是国六标准讨论的关键时期，自主汽车企业面临着选择难题。在犹豫之中，时间也在一分一秒地流失。

  2019年，汽车市场也发生了巨大的变化，国六标准的提前实施将加速汽车市场的淘汰步伐。