在3月20日召开的宝马集团年度财报业绩新闻发布会上，该集团首席执行官科鲁格发布了宝马从现在到2025年的中期发展规划。他说，宝马正在以更快的内部流程，更精简的组织架构，以及随之而产生的更高效的行动力，朝着既定的方向大步前进。未来，宝马将淡化汽车/摩托车制造商这一身份，他们的终极目标是转型成为高档出行领域领先的科技公司。

  ■ 精简机构 节约成本

  从今年4月起，宝马、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门。这个部门被命名为“C 部门”—— “C”代表了消费者（Customer）。该部门将负责打造与用户在所有接触点上一以贯之的高档品牌体验，并将更多利用数字化渠道与客户建立长久的关系。

  宝马方面表示，此次结构调整为了集团转型成为一家灵活的科技公司而服务。为了实现这一目标，宝马已经决定从内部着手，不断优化成本控制并精简机构，到2022年底宝马计划实现超过120亿欧元的成本优化。

  财报数据显示，2018年，宝马集团在全球共销售超过249万辆汽车和超过16.5万辆摩托车，总收入达到974.8亿欧元，税前利润较上年略降，仍创下集团史上第二佳绩，达到98.15亿欧元。集团税前利润率达到10.1%，实现了原定超过10%的目标，宝马依旧是目前盈利能力最强的车企之一。

  但面对电动化、自动驾驶等新兴技术高昂的研发投入，全球贸易环境复杂多变以及整体车市放缓，宝马对于今年利润率预期并不乐观，表示今年其利润率或将在6%~8%之间，低于8%~10% 的长期目标。据悉，宝马正在加快节支计划，在保持员工数量不变的基础上，淘汰部分陈旧车型，并计划将研发时间缩短1/3以上。“我们的行业正在经历快速转型。如果我们要继续推动变革，持续的高利润率是至关重要的。”宝马首席财务官尼古拉斯·彼得说。

  ■ 加大电动汽车攻势

  “自提出‘全新第一战略’ 3年以来， 我们稳步推进既定战略，尤其是众多车型的电动化举措。目前，我们已经成为全球电动车领域的领导者之一，2018年，我们在全球共销售超过14万辆电动车型。”克鲁格在业绩发布会上说。

  未来，宝马将进一步加大电动化攻势。该集团今年将在全球推出20余款全新或升级车型。为传统内燃机、插电 式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台。这一灵活的生产平台能使宝马根据市场情况，灵活调整不同驱动模式车型的产量，以快速应对消费者的需求。从2020年起，宝马X3将成为宝马首款同时提供3款动力配置的车型。

  目前，宝马的电力驱动技术已经升级到第四代，在电力驱动技术的研发过程中，宝马一直坚持自主生产电力驱动系统和高压电池系统。这使公司能够将电动核心技术牢牢掌握在自己手中。今年夏天，宝马集团电芯技术中心将在德国慕尼黑正式开始运营。

  这一阶段，宝马的目标是在全球所有主要地区继续保持业务增长，同时扩大市场份额。其中，中国是宝马集团全球最大单一市场，也是电动出行发展的重要驱动力。宝马在中国不仅宣布升级沈阳的生产设施，还将从2020年开始在中国生产首款纯电动宝马品牌车型——宝马iX3，并从中国出口到全球各地。

  ■ 发力出行服务与自动驾驶

  既然要转型成为出行领域的科技公司，宝马自然对出行服务和自动驾驶领域愈加重视。科鲁格表示，过去3年，宝马集团的出行服务品牌“NOW家族” 已经成功地在全球市场提供了极具吸引力的出行服务产品。而今，宝马与戴姆勒在出行领域深入合作，将共同打造一 个全新的、国际性的出行集团，携手为用户提供一站式的可持续城市出行服务。为此，双方将共同投资超过10亿欧元。

  同时，为了节约成本、汇集优势，宝马与戴姆勒也将联手开发应用于2024年以后车型的下一代自动驾驶技术。这是双方在整合出行服务后的又一次强强联手。

  此外，宝马全新旗舰车型iNEXT将于2021年推向市场。iNEXT能实现全面互联，这款车的纯电动续驶里程可达600公里，并可实现L3级自动驾驶。宝马还将使用iNEXT车型进行L4和L5级自动驾驶的测试。

  自动驾驶高度依赖大量数据，自身也会产生大量数据。宝马计划在德国慕尼黑市区以外开设一个数据中心。这将成为欧洲最大的数据中心之一，到2025年中期，可以实现500 PB的容量 （1PB=1024TB）。