一面是收购工厂，一面是建设生产基地，自主品牌正以不同的方式加速“出海”。不过，“出海”并非易事，数据显示， 今年1-8月，汽车企业出口51.9万辆，同比下降21.0%。如何走向国际化、在国际舞台占有一席之地，是自主品牌所面临的难题。

        加速出海

        日前，长城汽车收购通用汽车在泰国曼谷的一家工厂，在收购通用汽车工厂前，长城汽车俄罗斯图拉工厂与俄罗斯联邦工业和贸易部正式签署在俄特别投资合同，预计总投资424亿卢布（约合人民币37亿元），这也是继长城汽车投资5亿美元建成俄罗斯图拉工厂后在俄罗斯的又一布局。

长城汽车副总裁兼东盟区域总裁张佳明与通用汽车全球并购及公司发展总监约瑟夫·乌尔索签约现场

        可以看出长城汽车在积极布局海外市场，日前，长城汽车国际部副总经理孙光在北京国际车展上透露，长城汽车今年目标为出口7万辆汽车，同比增长7.7%，孙光表示还表示，长城汽车目前约7%的销售量来自海外。

        事实上，除了长城汽车，近几年，中国自主品牌均在积极布局海外市场，试图走向国际市场，收购工厂和建设生产基地成为自主品牌布局海外的主要方式。

         2017年吉利控股收购马来西亚DRB-HICOM集团所持有的宝腾汽车49.9%以及豪华跑车品牌路特斯51%的股权，正式进入东南亚市场。这之后，2019年6月12日，吉利汽车战略投资的亿咖通科技与宝腾汽车及马来西亚ALTEL公司签约成立三方技术合资企业。此外，吉利汽车还携手戴姆勒成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

        2017年上汽集团投资32.75亿元收购并改造通用汽车印度HALOL工厂进军印度市场，2019年6月6日，上汽集团宣布开通南美西航线；同时旗下运载量最大的汽车滚装船“SAIC ANJI PHOENIX”(上汽安吉凤凰号)将正式入列东南亚航线，旨在为自主品牌汽车提供一个通往海外市场的平台。

        江淮汽车目前在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗等国家建立了19家海外KD工厂，在越南和肯尼亚分别成立海外合资公司，在俄罗斯建立了全资子公司。此外，奇瑞汽车在海外也有了10个以上的生产基地；长安汽车也正在印度物色新的生产基地，同时，还考虑在印度建立电动汽车电池组装厂。

        除了收购工厂和组建生产基地外，与当地经销商合作也成为了自主品牌出海的一种方式。

        以奇瑞汽车为例，2017年奇瑞就与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成战略合作。2019年11月，奇瑞与菲律宾UAAGI携手进军菲律宾市场，今年2月初，奇瑞又与美国HAAH公司达成北美市场分销协议。除了奇瑞汽车外，2019年4月，广汽乘用车与俄罗斯经销商签署协议，正式进入俄罗斯市场。

        对于车企积极布局海外市场，在任万付看来，拉动经济的三驾马车，出口排在第一位，对于企业来讲，并不至局限于成为国内企业，也希望作为跨国集团向国际化发展，随着全球经济的发展，促使企业更多的把目光放到海外。

        出口量待提高

        数据显示，2019年，我国整车（不含未列名载人机动车）出口101.20万辆，同比下降1.0％；出口金额160.45亿美元，同比增长3.28％。其中，乘用车出口72.89万辆，同比下降3.55％，出口金额96.03亿美元，同比下降1.22％；商用车出口28.31万辆，同比增长6.23％，出口金额64.42亿美元，同比增长10.82％。

        根据中国汽车工业协会统计的数据，2019年排名前十位的出口企业分别为上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽、华晨，合计出口83.78万辆，占出口总量的80％以上。2019年，合资企业的出口量较2018年有所下降，自主品牌出口占比超过70％，是我国汽车出口主力军。

        进入2020年，汽车出口量有所下降。数据显示， 9月，汽车企业出口9.9万辆，环比增长39.1，同比增,10.7，1-8月，汽车企业出口61.9万辆，同比下降17.2%。

        细分看来，数据显示，今年9月份，吉利汽车出口量为0.81万辆，同比增加202.97%，1-9月份累计处漏量为4.08万辆，同比减少15.94%；长城汽车海外销售0.78万量，同比增加46.16%，1-9月累计销售4.15万辆，同比减少18.32%；奇瑞汽车出口量约0.99万 辆，同比增加16.55%。1-9月份，奇瑞集团累计出口汽车7.37万辆，同比增长3.2%。其中，以全新一代瑞虎8领衔的一系列奇瑞汽车产品，登陆俄罗斯、沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等多地市场，带动奇瑞汽车前三季度出口69371辆，同比增长36.4%。

        江淮汽车9月份出口量可以看出，目前面临不小的压力。9月份，江淮汽车出口量为4121辆，同比下降1.22%，1-9月份累计销量为2.36万辆，同比下降35.16%。

        不过，长安汽车、上汽乘用车、广汽乘用车今年前8个月出口量比较可观。盖世汽车数据显示，8月份，长安汽车出口量为3195两，同比增加10.13%，1-8月累计出口量为2.79万辆，同比增加11.70%；上汽乘用车出口量为1.10万辆，同比增加36.89%，1-8月累计出口量为6.77万辆，同比增加29.06%；广汽乘用车出口量为1173辆，同比增加15.45%，1-8月累计销量为5953辆，同比增加11.84%。

        全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自主品牌出海很不容易，过去二十年一直在努力出海，不过并不是很顺利，现在仍在持续努力中，“自主品牌产品与国际市场的要求有一定的差距，尤其在传统燃油车，与国际水平有一定差距，此外，在海外市场的布局没有做太深入的研究，好多方面没有打好基础，遭遇了很多困难。”

        竞逐高端化

        崔东树表示，现在自主品牌走品牌向上之路，其实也是为出海做的一方面准备。

        此外， 乘联会数据显示，8月豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的历史新高，这无疑给正在加快品牌向上建设的自主车企注入了一剂“强心针”。

品牌向上是自主品牌近几年一直所喊的口号，自主品牌也推出了自己的高端产品。例如吉利汽车推出的领克、奇瑞汽车推出的星途、长城汽车推出的WEY。

        今年5月，上汽荣威推出“双标策略”，新R标将被使用在旗下所有的中高端新能源纯电动车上，上汽荣威多次向中高端发起冲击，之前推出的荣威750、荣威950、荣威W5、荣威Marvel X等高端车型均未达到理想的市场预期。

图为星途LX；图片来源：星途汽车官网

        与上汽荣威类似，在观致汽车“碰壁”后，奇瑞汽车并没有因此放弃品牌向上发展的道路，如今，奇瑞汽车又推出了高端产品星途，不过星途的销量表现平平，月销量维持在1000-2000辆之间，搜狐数据显示，今年8月份，星途汽车销量为1555辆，1-8月累计销量为9066辆。

        相比于奇瑞星途，长城汽车WEY推出时间较早一些，销量上也高于星途。数据显示，今年9月份，WEY销量为9037辆，同比增加3.86%，1-9月累计销量为5.03万辆，同比减少28.01%。

图为WEY VV5；图片来源：WEY官网

        若单从销量上看，自主品牌推出的高端产品，领克汽车的表现无疑是最好的。数据显示，领克汽车的销量为1.87万辆，同比增加37.50%。自上市以来，领克累计总销量达到360429台。吉利汽车对于领克也抱有很大的期望，吉利汽车计划于2020年开始在欧洲推出旗下产品（01PHEV），目前正在稳步推进。安聪慧表示，领克所有规划和发展战略，根本目的就是要实现全球化使命，要让领克代表中国制造，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。

图为领克06；图片来源：领克汽车官网

        任万付表示，豪华品牌和高端品牌的品牌溢价能力更强，对于企业来讲，获得收益会更大，通过品牌向上，能给企业带来更好的发展，品牌影响力也会更大。此外，自主品牌出海以周边的发展中国家为主，如果想往欧美等国家发展，之前的产品品质肯定不行，所以发展品牌向上，也是希望能够打开欧美的汽车市场。