互联网巨头相比，作为知名的手机品牌，小米的优势在于拥有许多用户和忠实粉丝，相当于自带流量，可以将原有的手机用户转化为汽车用户。此外，多年互联网代工的运营管理经验、资金雄厚，这些也是小米造车的优势。

       不过，华西证券则认为，小米依托自身在互联网科技深耕多年的积累，软件实力有足够保障；但小米在硬件系统方面，尤其是三电系统，小米的积累不足，是最薄弱的环节。

       除此之外，小米造车项目还面临着包括新能源补贴政策退坡在内的多项未知挑战。

       2020年4月23日，财政部发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该《通知》延长了补贴期限，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。另外，补贴退坡力度和节奏得到平缓，即原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

       上述《通知》还对新能源乘用车的补贴设置了价格“门槛”，即《通知》提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

       2020年12月31日，中国财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委等四部门(下称四部门)发文，明确了2021年新能源汽车推广应用财政补贴政策有关要求。2021年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。

       张翔在采访中分析称，新能源汽车有个窗口期，将来如果政府对新能源汽车补贴取消了，那么小米就不能享受到政策的红利，导致后期的造车成本比其他车企要高。“目前新能源汽车的补贴政策是到2022年，但到了2023年以后的补贴政策不好说了。小米还是得快点把车造出来，不然会错过政策的红利期。”

       业内人士告诉财经网汽车，除了新能源补贴政策退坡之外，生产模式也是小米汽车造车业务的未知数。目前，新进入造车赛道的互联网企业或自建工厂、或找车企代工厂，而小米汽车的生产模式尚未敲定。如何加速补充生产和供应链体系、打造完整的汽车生产链，是小米汽车亟需解决的难题。