一方面，多家跨国车企在欧美等国家的工厂相继停产，他们向中国进口的车型能否保证供给令人担忧；另一方面，近几年加快海外扩张的自主车企在疫情冲击下，面临着更大的压力与挑战。

  疫情向全球蔓延，给汽车进出口业务蒙上了一层阴霾。

  一方面，多家跨国车企在欧美等国家的工厂相继停产，中国从这些海外工厂进口的车型能否保证供给令人担忧；另一方面，加快海外扩张的自主车企在疫情冲击下，面临着更大的压力与挑战。

  “中国的进口车型豪华车占比较高。目前，豪华车市在3月第3周比上半月销售情况有一进步改善，经销商库存也已得到一定的消化，3月初和4月会出现个别车型短缺。但目前整体还能保证供给，即便有一车难求的现象也只是个别案例。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红今日对第一财经记者表示，疫情对中国进出口业务会产生一定影响。乘联会秘书长崔东树则认为，疫情对汽车进口影响不大，但自主车企出口会面临较大的挑战。

  进口车型工厂相继停产

  中国进口的车型主要是豪华车品牌，国机汽车统计的数据显示，2019年，奔驰、奥迪、大众、保时捷和宝马(含Mini品牌)的进口量就达到51.3万辆，占据了去年全年进口车总量的半壁江山。

  然而，目前，奔驰、宝马、大众已相继宣布在欧洲以及部分美国的工厂停产。据彭博社等外媒报道，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒发给工人的通知显示，由于来自欧洲的零部件短缺，该公司位于美国阿拉巴马州万斯生产运动型多用途车(SUV)工厂已从3月23日开始停产，持续两周，可能还会持续更长时间。阿拉巴马州万斯工厂是GLS、GLE和GLE Coupe的全球生产中心，每年可生产超过30万辆汽车，是美国第二大汽车出口基地，该工厂生产的跨界车约有三分之二出口，而GLS、GLE车型都是中国市场的热销车。

  同样由于从欧洲进口的零部件断供，宝马集团位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂也将于4月3日暂停生产，预计停产时长至少两周。南卡罗来纳州工厂是宝马全球范围内最大的整车组装厂，该工厂是宝马最大的汽车出口基地，年产能达45万辆，产量最高的车型为宝马X5、宝马X3，以及宝马X7。其产品有70%出口全球，其中1/3销往中国。

  日本丰田公司也宣布，在针对法国、葡萄牙及菲律宾工厂停产的基础上，由于从4月3日起开始暂停在日本的五家组装厂的生产，将限制普锐斯、4Runner以及多款雷克萨斯的出口。此外，超豪华汽车品牌兰博基尼、保时捷等在欧洲的工厂也已相继停产，这些超豪华品牌大多没有实现国产化。

  “这些车企在美国关闭工厂，主要是美国市场需求不足和疫情严重，关闭周期在两周左右。但中国进口车的中间库存是比较大的，海上库存比较大，比如船从美国准备出来到中国海岸可能需要半个月到一个月的时间，然后再到港口可能还要一段时间，所以这中间的库存量是很大的‍，至少有半个月到一个月的库存，经销商也会有部分库存。所以目前进口车的库存，应该可以支撑一个月左右。”崔东树对记者表示，目前看，疫情对中国进口车业务影响不大。但假如疫情持续较长，后期就会造成一定影响。

  记者致电北京多家豪华车4s店后了解到，目前大部分进口车型仍不缺货，但有个别车型出现了紧缺的现象。此前，由于疫情影响下市场需求疲软，经销商为了快速回笼资金在上个月对进口车给出了一定的优惠。记者今日了解到，目前进口车型基本上优惠较少或没有优惠。

  “目前，汽车销售的市场价格趋于平稳，主流合资和自主品牌稳中有降，豪华车品牌比较平稳，个别车型价格优惠有所回收。”郎学红对记者表示。

  崔东树认为，受疫情影响，零部件的成本会上涨。此外，疫情使前期‍‍在港口、仓库待的时间也原来更长，时间成本也会增加，所以企业在短期内面临的成本压力会加大‍。在这种情况下，经销商终端价格会适当上调。

  汽车出口承压

  中国汽车工业协会发布的数据显示，汽车企业2月累计出口为4.5万辆，同比下降22.0%，好于整体车市状况。其中，乘用车2月出口为3.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口1万辆，同比下降52.4%。而长城汽车、奇瑞等部分自主车企2月海外市场销量仍在上涨。

  “2月份，厂家海外市场销量上涨，是由于2月份海外受疫情影响较小。”崔东树对记者表示，现在疫情对汽车出口业务影响还是比较大的。汽车出口考虑的因素主要是消费层面，而受疫情影响，当前海外市场消费压力更大一些，‍尤其是中国车企出口市场目前主要在东南亚、印度、俄罗斯等国家和地区，其购买力更容易受到疫情影响。现在海运受阻，海外经济不景气也导致整个出口受到了一些影响，出口面临着很多复杂的问题，短期内受的影响还是极其巨大的。所以，一些车企比如长城等开始进行本土化生产，这样应对起来相对灵活一些。

  长城汽车方面则对第一财经记者表示：“我们布局的海外市场不是受疫情影响最严重的地区，目前在持续关注，如果疫情加重，后续影响也不会太低。”

  值得注意的是，一些自主车企此前计划进军欧美市场。吉利旗下高端品牌领克计划于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售，而在今年法兰克福车展上，长城汽车董事长魏建军也宣布，WEY品牌将在两年后正式进军欧盟市场。奇瑞汽车也已在法兰克福郊区选址建立了研发中心并于去年年底开业，旨在为奇瑞产品落地欧洲作准备。

  “一些自主车企选择进军欧美市场，但这时候进入的话，成本、竞争压力都比较大，因而难度也较大。”崔东树对记者表示，这可能会打扰自主车企出海的节奏和规划，预计今年汽车出口将下滑10%左右。

  在乘联会专家张伯顺看来，中国出口车型大多集中在技术和性能等均处于中低端水平，产品附加值低，出口单价低，利润微薄甚至亏损，品牌竞争力差，也是汽车出口的一个致命弱点，遇上突如其来的疫情，脆弱的汽车出口遭殃在所难免。

  中国汽车工业协会副秘书长陈士华则认为，部分出口的商检停滞，国外消费者的购车需求降低，海外零部件进口不畅等因素可能会影响中国的汽车进出口业务。此外，海外疫情对国内汽车相关进出口业务近期内影响还较小，若疫情仍持续蔓延，更多汽车品牌工厂停产，或将影响国内后几个月的汽车相关进出口业务。