据彭博社报道，德国大众多年来在尾气测试作假，直至其深陷“尾气门”丑闻才真相大白。尽管如此，该公司依然逃过了德国交通部开具的罚单。大众表示众多欧洲车主所购买车辆的尾气排放问题仅属于质量瑕疵，因此不属于赔偿范围。由于美欧用户两极化差别待遇，公众对其所受的不公待遇越发恼怒。

德国交通部发言人IngoStrater日前发言表示，由于大众认为其能够妥善处理德国柴油车尾气超标问题，因此该补救行为符合德国的法律要求。与此同时，在大众CEO马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）拒绝对欧洲用户参照美国用户提供巨额赔偿后，德国阅读量最广的报纸 — 《图片报》提出大众应对其本国受波及的240万用户提出赔偿，如今本国用户的不满情绪正日益高涨。

联邦德国议院绿党议员兼议会调查委员会负责人—奥利弗·科里石尔（OliverKrischer）表示：“德国政府未针对“尾气门”丑闻事件对德国大众采取过任何切实有效的措施，始终放任大众公司施展伎俩，欺骗民众。这一不负责任的行为，德国民众无法接受。”

尽管大众目前在向美国遭受波及柴油车辆的车主们排放补偿款，人均赔偿上限高达1万美元，这还仅仅只是美国16亿天价赔偿方案中的一部分。德国当局对大众尾气排放标准造假一事听之任之，放任其生产问题车辆，“尾气门”丑闻爆发后依然对其采取极其温和的态度，仅能确保问题车辆在接受官方检测时能实现全污染控制。由于有下萨克森州议员持有大众20%的股份，两者间存在利益关联，且大众作为汽车制造业的巨头，潜在影响力惊人，最终仅批准采用低廉的解决方案，即：进行软件升级，在某些情况下，还会提供一根排气管，其中一端设有过滤网。

实行美欧两极化差别待遇？

德国用户获赔无望。德国《图文报》在日前的报导中写道：“德国用户均会收到一封邀请函，约定在大众车间会面，然后商谈故障柴油车的维修善后事宜。大众公司难道把德国用户当成二等公民来区别对待吗？”大众谢绝就穆勒在接受《图文报》采访时所发表的言辞作出评论。

“尾气门”丑闻爆发后，美欧两地的赔偿方案间差距过大，堪称冰火两重天。究其原因，在于美国和欧盟间的法律结构和监管体制同样存在巨大差别。对于欧洲消费者而言，缺乏集体诉讼机制是一大不利因素，使欧洲用户在协商谈判中处于弱势地位。欧洲并不明令禁止要关闭发动机，这一弊端就涉及到了“尾气门”丑闻中的核心 - 作弊软件。如果对保护发动机有所裨益，该款软件将被允许继续使用。

德国政府已尽力向民众展现问题车辆尾气排放问题，事态已超出大众的控制。今年4月，大众对63万辆故障车辆进行设备的更新换代，以便解决温控装置问题，前者的参数值已超出政府规定的界限值。

应用科技大学（University of Applied Sciences）位于德国的贝尔吉施格拉德巴赫（Bergisch Gladbach），斯蒂芬·布拉茨尔（Stefan Bratzel）担任其下辖的德国汽车管理中心（Center of Automotive Management）的主管一职，他说道：“在某种程度上，德国政府确实对大众采取了保护措施，如果对德国用户的赔偿也参照美国方案执行，有可能会将大众逼上破产之路。德国交通部也因该事件饱受诟病，也希望能够尽快抽身离开。”