2016年召回缺陷车辆首超千万 体系愈发成熟质量还需努力
解放日报 发布于 ｜
2017-02-22
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国家质检总局近日宣布，2016年我国年缺陷汽车召回数量首次突破千万辆。去年有关国内汽车召回的公告共有171次，涉及30余家汽车企业，召回总量为11330964辆。
根据国家质检总局此前公布的数据，我国自2004年10月1日实施缺陷汽车召回制度以来，至今已累计召回缺陷汽车3668万辆。其中，从2004年至2013年，用了9年时间累计召回数量达到1000万辆； 从2014年至2015年，两年累计召回数量达到1000万辆； 而2016年仅一年时间，就召回超1000万辆。召回缺陷车辆的同比增速可见一斑，这一方面说明了我国汽车质量问题召回体系越来越成熟，另一方面也提醒监管部门需要加强对汽车生产出厂环节的监管力度，避免更多事后问题的出现。
根据此次统计，2016年国内汽车召回共涉及33家车企，其中，日系车企6家，召回车辆为735.54万辆，占去年全年召回总量的64.91%；美系车企3家，召回车辆258.95万辆，占比达22.85%；德系车企4家，召回车辆87.09万辆，占召回总量的7.68%。
在33家车企召回车辆的排行榜中，本田居首，通用排名第二，丰田位居第三，其中日系车企占据前十排行榜中的六席，分别是本田、丰田、马自达、日产、三菱和斯巴鲁。本田（包括讴歌）召回缺陷汽车数量最多，高达385.77万辆。
从这些日系车企发布的召回原因来看，多数是因为高田气囊问题，即“部分车辆的副驾驶前安全气囊配备了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在气囊展开时，气体发生容器可能发生异常破损，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患”。其中，本田去年在中国的召回全部是因为高田气囊，并且召回总量位居首位，可见其受高田气囊之害最深。据不完全统计，截至目前，高田缺陷气囊问题导致全球召回缺陷汽车超6000万辆，成为史上规模最大的汽车召回事件。
相比日系、美系、德系这些车企，国内自主车企召回的量和次数都相对较少。2016年仅吉利、广汽、一汽、长城、江淮、比亚迪、宝骏、东风等自主车企在国家质检总局备案了召回计划，召回相关车辆为142198辆，占去年召回总量的1.26%。其中，吉利汽车发布过3次召回计划，其他车企均为一次。从召回数量上，自主车企中吉利汽车召回缺陷车辆最多，为58235辆。
自主车企召回数量较少，一方面是近年来我国自主品牌汽车生产品质管理控制体系逐步提高，使得我国自主品牌乘用车品质不断提高，问题缺陷现象逐年下降。另一方面则是一些自主品牌车企，为避免因汽车缺陷问题而导致品牌形象滑落或者出现品牌危机等情况出现，不愿意主动积极召回，使得“漏判”了部分车型。自主车企的召回还有一段路要走。
根据国家质检总局此前公布的数据，我国自2004年10月1日实施缺陷汽车召回制度以来，至今已累计召回缺陷汽车3668万辆。其中，从2004年至2013年，用了9年时间累计召回数量达到1000万辆； 从2014年至2015年，两年累计召回数量达到1000万辆； 而2016年仅一年时间，就召回超1000万辆。召回缺陷车辆的同比增速可见一斑，这一方面说明了我国汽车质量问题召回体系越来越成熟，另一方面也提醒监管部门需要加强对汽车生产出厂环节的监管力度，避免更多事后问题的出现。
根据此次统计，2016年国内汽车召回共涉及33家车企，其中，日系车企6家，召回车辆为735.54万辆，占去年全年召回总量的64.91%；美系车企3家，召回车辆258.95万辆，占比达22.85%；德系车企4家，召回车辆87.09万辆，占召回总量的7.68%。
在33家车企召回车辆的排行榜中，本田居首，通用排名第二，丰田位居第三，其中日系车企占据前十排行榜中的六席，分别是本田、丰田、马自达、日产、三菱和斯巴鲁。本田（包括讴歌）召回缺陷汽车数量最多，高达385.77万辆。
从这些日系车企发布的召回原因来看，多数是因为高田气囊问题，即“部分车辆的副驾驶前安全气囊配备了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在气囊展开时，气体发生容器可能发生异常破损，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患”。其中，本田去年在中国的召回全部是因为高田气囊，并且召回总量位居首位，可见其受高田气囊之害最深。据不完全统计，截至目前，高田缺陷气囊问题导致全球召回缺陷汽车超6000万辆，成为史上规模最大的汽车召回事件。
相比日系、美系、德系这些车企，国内自主车企召回的量和次数都相对较少。2016年仅吉利、广汽、一汽、长城、江淮、比亚迪、宝骏、东风等自主车企在国家质检总局备案了召回计划，召回相关车辆为142198辆，占去年召回总量的1.26%。其中，吉利汽车发布过3次召回计划，其他车企均为一次。从召回数量上，自主车企中吉利汽车召回缺陷车辆最多，为58235辆。
自主车企召回数量较少，一方面是近年来我国自主品牌汽车生产品质管理控制体系逐步提高，使得我国自主品牌乘用车品质不断提高，问题缺陷现象逐年下降。另一方面则是一些自主品牌车企，为避免因汽车缺陷问题而导致品牌形象滑落或者出现品牌危机等情况出现，不愿意主动积极召回，使得“漏判”了部分车型。自主车企的召回还有一段路要走。
